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Sep 16, 2023

2023 MXA 450 CUATRO

Hay quienes te dirían: "No se fabricarán bicicletas malas en 2023". Hasta cierto punto, eso es cierto. Las siete motos de motocross de 450 cc de primera línea tienen motores que funcionan, ruedas que giran,

Hay quienes te dirían: "No se fabricarán bicicletas malas en 2023". Hasta cierto punto, eso es cierto. Las siete motos de motocross de 450 cc de primera línea tienen motores que funcionan, ruedas que giran, suspensión que sube y baja y una especie de contenedor para contener 2 galones de gasolina. Pero los tiroteos no se realizan para honrar la mediocridad; son una búsqueda rigurosa, costosa y que requiere mucho tiempo para encontrar lo mejor. Es cierto que los tiroteos ofrecen al consumidor una idea vaga de cuál será la mejor moto vendida en 2023. Esa promesa es, por supuesto, inalcanzable, porque, como motocross, no buscamos una moto de cuento de hadas que toca todas las campanas y besa a todas las chicas trofeo. En cambio, deseamos la mejor conglomeración posible de atributos que se adapten a nuestras pistas locales, nuestro peso en constante cambio, nuestra altura que nunca cambia, la velocidad relativa a quienes nos rodean y un precio que pueda justificarse.

Incluso antes de comenzar la búsqueda de 2023, el equipo de demolición de MXA dividió las siete bicicletas en este tiroteo en tres subgrupos: (1) bicicletas BNG. (2) Bicicletas modestamente actualizadas. (3) Modelos de primer año.

BNG significa "Nuevos gráficos en negrita". Es una forma irónica de decir que este modelo de 2023 es en realidad un modelo de 2022 que ha sido calentado sobre un fuego muy frío. Si tiene suerte, una bicicleta BNG podría tener nuevos gráficos atrevidos, pero no siempre. La Kawasaki KX2023 de cuatro años de 450, la Suzuki RM-Z de 450 de 2023 de siete años y la GasGas MC450F de tres años de 2023 están prácticamente intactas para 2023. Cualquier defecto que tuvieran cuando se introdujeron por primera vez hace cuatro, siete o tres años. hace todavía están allí.

Solo se vendió un modelo en 2023 que recibió una cantidad limitada de actualizaciones que realmente mejoraron el rendimiento de la máquina, ignorando todas las fallas que socavaron las modestas actualizaciones. Esa bicicleta es la Honda CRF2023 450. Para 2023, recibió una serie de actualizaciones del motor diseñadas para ampliar la potencia, silenciar sus bordes afilados y reducir la potencia a parámetros más manejables. ¿Qué éxito tuvieron los ingenieros de Honda? Si coloca el motor Honda en un chasis KX450, GasGas MC450 o Suzuki RM450, tendría una máquina mucho mejor; sin embargo, colocarlo en un chasis Honda no funciona tan bien. Desafortunadamente, colocar este gran motor en un chasis de aluminio CRF450 ligeramente actualizado no borra la imprevisibilidad de la geometría del cuadro a gran velocidad ni la dureza de las horquillas Showa en condiciones difíciles.

A algunos compradores les gusta la idea de una máquina totalmente renovada, pero otros, quemados por comprar modelos defectuosos del primer año en el pasado, temen montarse en una lata de gusanos desconocida, de ahí el mantra “Nunca compre un modelo del primer año”.

Hay tres modelos de primer año de 450 cc en las salas de exposición de este año: Husqvarna FC450, KTM 450SXF y Yamaha YZ450F. Y podemos decirle, sin que tenga que seguir leyendo, que los tres adolecen de errores de ingeniería, fallas de diseño y toma de decisiones cuestionables. ¿Las cosas malas compensan las buenas? No es para todos ni para todos los gustos, pero no se progresa manteniendo el status quo, razón por la cual MXA demolición cree que las mejores 450 motos de motocross de 2023 se encuentran entre los modelos del primer año.

Una vez que las siete bicicletas son fotografiadas, pesadas y analizadas, se las entregamos a nuestro diverso grupo de pilotos de prueba que las montan, compiten con ellas y resuelven los errores. No probamos motos durante uno o dos días como la mayoría de los medios de motocross, vivimos con ellas durante meses. Y el conocimiento adquirido en cada bicicleta se traslada y evoluciona de un año de modelo a otro.

Dado que la Yamaha YZ2023F 450 llegó meses después de que comenzamos a probar todas las demás 2023 450, MXA ya había registrado mucho tiempo de carrera en las 450 Honda, KTM, Kawasaki, Husky, Suzuki y GasGas. En un momento, después de la introducción de la YZ450F en las instalaciones de Star en Florida, cuando sabíamos que la llegada de Yamaha al sur de California era inminente, detuvimos todos los viajes en las otras seis 450 2023 mientras adquiríamos nuevas piezas, plástico y accesorios para llevar las bicicletas. Tenía más horas actualizadas con la YZ450F que llegó tarde.

Para nuestra consternación, también retrasamos el lanzamiento del MXA “450 Shootout” que está leyendo actualmente para permitir a los pilotos de prueba lograr un tiempo comparable en el sillín de la Yamaha YZ450F. Cabe señalar que los problemas en la línea de suministro con piezas para los modelos del primer año, e incluso algunas bicicletas BNG, dificultaron la obtención de piezas y plástico nuevos. Lo mejor que pudimos, reconstruimos cada uno de nuestros 450 para dejarlos como nuevos. En esta etapa, habíamos analizado las siete bicicletas en el mismo banco de pruebas, el mismo día, con la misma humedad y con el mismo operador para garantizar números comparables. En el paso final, justo antes de que comenzara la fotografía principal del tiroteo grupal, instalamos gráficos nuevos, nuevos neumáticos Pirelli Scorpion Mid-Soft, manillares ODI Podium Flight, cadenas DID ERT3 Gold, ruedas dentadas SuperLite y puños con bloqueo ODI Emig 2.0 V2. las siete bicicletas.

¿QUÉ CAMBIÓ SUZUKI PARA 2023? Nada, como en ni una sola cosa. Si puede distinguir una Suzuki RM-Z450 2023 de un modelo 2022, 2021 o 2020, debe continuar con "Jeopardy".

¿POR QUÉ EL RM-Z450 DEBERÍA GANAR ESTE TIRO? En verdad, no se puede ganar un tiroteo con una bicicleta que no ha sido cambiada desde 2018, especialmente cuando no ganaba 450 tiroteos en ese entonces. No todas las bicicletas están destinadas a ser las "mejores de su clase", pero eso no las descalifica para aspirar a las estrellas. A los pilotos de pruebas de MXA les gusta la agradable banda de potencia de rango bajo a medio del RM-Z450. Genera 54,87 caballos de fuerza en su pico de 8800 rpm. Esa es la menor potencia máxima de cualquiera de las siete 450 2023, pero es solo 1-1/2 caballos menos que la KX2023 450 y tiene las mismas cifras de torque que la YZ450F. Pero, en verdad, el Suzuki 2023 tiene suficientes problemas, además de los caballos de fuerza, que desearíamos que en 2018, cuando el RM-Z se renovó por última vez, Suzuki hubiera conservado el chasis antiguo y hubiera gastado todo su dinero en investigación y desarrollo en un motor nuevo. Estarían muy por delante de donde están hoy si hubieran tomado esa ruta.

¿POR QUÉ EL RM-Z450 DEBERÍA PERDER ESTE TIROTEO? ¿Por qué no debería hacerlo? El chasis está desequilibrado. El diseño de las chinches apestosas crea sobreviraje. El marco es demasiado rígido, demasiado alto y demasiado empinado. El amortiguador trasero Showa BFRC, inspirado en las carreras en carretera, se mueve con demasiada libertad y rapidez y no puede permanecer en contacto con el suelo. Lamentablemente, todo lo que Suzuki tuvo que hacer fue especificar el amortiguador RM-Z250 que no es BFRC en el chasis 450, porque el amortiguador RM-Z250 tiene tanto resorte que funcionaría mejor en el RM-Z450. ¿Mencionamos que el RM-Z450 2023 pesa 241 libras (sin gasolina)? Realmente no teníamos que mencionarlo, porque si alguna vez tomaste uno para ponerlo en un soporte para bicicletas, ya lo sabrías.

(1) Precio. El MSRP del espectro completo de motos de motocross de 450 cc para 2023 va desde $ 10,999 para la Husqvarna FC450 a $ 10,899 para la KTM 450SXF a $ 10,199 para la GasGas MC450F a $ 9899 para la YZ450F a $ 9599 para la KX450 y CRF450 a $ 8999 para la Suzuki 2023 RM-Z450. Eso es un diferencial de $1900 desde el más caro al menos costoso.

(2) Curvas. Durante décadas, la Suzuki fue la moto que mejor giraba en la pista, pero la mayoría de sus competidores han cerrado la brecha en el manejo. Puede que lo hayan captado, pero no lo han superado. El RM-Z450 sigue siendo el rey cuando se trata de líneas interiores estrechas.

(3) Arranque. El arranque eléctrico es una realidad en todos los demás motores de cuatro tiempos 2023, excepto en el Suzuki. Eso no significa que tener que patearlo sea el fin del mundo; lo que pasa es que cuando te detienes o chocas en medio de una carrera, te llevará mucho más tiempo volver a poner tu RM-Z450 en acción.

(4) Embrague. KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki, Honda y Yamaha tienen embragues actualizados. Si a los pilotos de pruebas de MXA se les pidiera que clasificaran los siete embragues, el embrague de Suzuki ocuparía el último lugar.

(5) Suspensión. Sin investigación y desarrollo durante varios años, Suzuki se ha quedado muy atrás en tecnología de suspensión. Las horquillas RM-Z250 son tan rígidas que se necesitaría un ciclista de 240 libras para hacerlas moverse. También consideramos que el shock del BFRC es un experimento fallido. El hecho de que Chase Sexton haya utilizado un amortiguador BFRC en su Honda la temporada pasada no es prueba de que el amortiguador BFRC sea un ganador. ¿Por qué no? Porque el amortiguador de Chase tenía válvulas en el eje del amortiguador, lo que significa que no es un amortiguador BRFC como se anuncia. La solución más sencilla para la suspensión trasera sería que Suzuki usara la horquilla y el amortiguador RM-Z250 convencionales en el RM-Z450.

(6) Poder. El RM-Z450 2023 tiene una banda de potencia bien ubicada. No genera mucho en términos de potencia máxima, pero la potencia que genera es muy utilizable. También cuenta con un sistema de control de tracción que mide continuamente la apertura del acelerador, la velocidad del motor y la posición de la marcha para ajustar el tiempo de encendido y la duración del inyector de combustible para detener el patinaje de las ruedas. También ofrece tres mapas de control de lanzamiento para diferentes configuraciones de línea de salida. Además, la aplicación MX-Tuner 2.0 desarrollada por GET le permite reasignar el Suzuki RM-Z450 desde su teléfono inteligente Apple o Android, una vez que haya superado algunos obstáculos.

(7) Valor de reventa. Para poder comprar una motocicleta nueva a los elevados precios actuales, un corredor tiene que vender su máquina actual por la mayor cantidad de dinero posible para ayudar a cubrir el precio de la nueva motocicleta. Desafortunadamente para los propietarios de Suzuki RM-Z450 usadas, el valor de reventa es muy bajo. ¿Por qué? En primer lugar, los concesionarios Suzuki tienen fama de negociar con el precio de venta de las nuevas RM-Z450. Bajar el precio de un Suzuki nuevo a niveles de negociación obliga a bajar los precios de los Suzuki usados. En segundo lugar, dado que la última revisión importante del RM-Z450 se realizó hace cinco modelos, un RM-Z450 2022 usado no es diferente de un RM-Z 2018 usado, lo que hace que el nuevo modelo no sea más deseable que el modelo anterior. En tercer lugar, observe las bicicletas en su circuito local. Verás muchas KTM, Yamaha, Huskys, Kawasakis y Hondas, pero muy pocas Suzukis. Como regla general, si nadie compra Suzukis nuevos, nadie querrá comprar un Suzuki usado.

Nadie se engaña al creer que la Suzuki RM-Z450 2023 es la mejor bicicleta en la pista, pero ofrece una bicicleta manejable, manejable y divertida para alguien que quiere participar en la experiencia del motocross sin tener que declararse en bancarrota. Tal como está, es la mejor ganga en motocross, pero solo si ajustas la suspensión y dejas todo lo demás en paz. No tenemos dudas de que Suzuki tiene el conocimiento para construir un RM-Z450 líder en el mundo, pero Suzuki ha pasado la mayor parte de la última década viendo a su competencia alejarse con nueva tecnología mientras ellos adoptaban la antigua.

¿QUÉ CAMBIÓ HONDA PARA 2023? El motor CRF2023 450 fue una revelación. Honda hizo estas modificaciones al motor: (1) La forma del puerto de admisión se hizo más estrecha y pequeña. (2) La cámara obtuvo un perfil de lóbulo revisado. (3) Se alargó el maletero de aire. (4) El diámetro venturi del cuerpo del acelerador Keihin se redujo de 46 mm a 44 mm. La reducción del tamaño del cuerpo del acelerador alineó la CRF450 con los cuerpos del acelerador de 44 mm de KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna y GasGas.

Había dos modificaciones de cuadros. El puntal del puente forjado que conecta el tubo inferior del cuadro con los tubos rectangulares extruidos del soporte del cuadro se hizo 2 mm más grueso, mientras que la forja de la torre del amortiguador, donde se conecta con la parte superior del amortiguador, también se hizo 2 mm más gruesa. Los pilotos de prueba no sintieron ningún cambio en la rigidez general del cuadro (lateral o torsionalmente) con estas dos modificaciones del cuadro.

¿POR QUÉ LA CRF450 DEBERÍA GANAR ESTE TIRO? No por su estructura, suspensión o manejo. Todos los pilotos de pruebas que corrieron con la CRF2023 450 quedaron maravillados con lo fácil que era usar la potencia. A bajas revoluciones, el acelerador funcionaba como un reóstato. El ciclista podía marcar exactamente cuánta potencia quería. Era brillante. Ergonómicamente, la disposición del asiento, las barras, las clavijas y el ancho son líderes en su clase; sin embargo, la palanca de cambios es muy corta. El motor y los ergos fueron lo mejor de la CRF2023 450.

¿POR QUÉ LA CRF450 DEBERÍA PERDER ESTE TIROTEO? A pesar de su impresionante banda de potencia, la CRF450 es una máquina nerviosa, impredecible y, a menudo, aterradora si se conduce rápido. Siempre consideramos que la CRF450 es una bicicleta al 80 por ciento, en el sentido de que es educada y manejable si solo la llevas al 80 por ciento de su potencial o al 80 por ciento del tuyo. Supere ese margen bajo su propia responsabilidad. La mejor característica de manejo de la CRF2023 450 es al girar. Todos los pilotos de pruebas de MXA quedaron estupefactos por la facilidad con la que la CRF2023 450 atacó líneas interiores estrechas; sin embargo, el contrapunto a la increíble destreza del Honda en las curvas fue que se sentía muy flojo al salir de las curvas. Cualquier cambio en la parte delantera afecta negativamente a la parte trasera y viceversa. Además, las horquillas tienen los mismos problemas de siempre, excepto que el punto problemático cambia con cada año de modelo.

(1) Banda de potencia. ¡Me encantó! ¡Me encantó! ¡Me encantó! Esta es la banda de potencia Honda más utilizable desde que se abandonó la increíble CRF2008 450 en favor de un montón de proyectos científicos de Honda CRF450.

(2) Ergonomía. El triángulo del piloto, la carrocería y el sillín son perfectos para cada tipo de cuerpo, desde endomorfos hasta ectomorfos.

(3) Radiadores. Hervimos agua en el radiador. Siempre revisa el agua después de cada moto larga. Cambie a una tapa de radiador de alta presión.

(4) Brida de escape. Los pernos se salieron de la cabeza al retirar el sistema de escape. Los volvimos a enhebrar con Loctite.

(5) Electrónica. Una cantidad increíble de conductores de Honda no tiene idea de cómo funcionan las luces del mapa, qué luz es cuál para el control de tracción o cómo activar el mapa de control de lanzamiento. Hay tres configuraciones disponibles para cada función. Le dimos a cada piloto de prueba una hoja de ayuda para ayudarlo a navegar por las opciones, pero Honda parecía estar más interesado en deslumbrar a los compradores con opciones sin comprender que las opciones demasiado complicadas nunca se utilizan.

(6) Filtro de aire. Desde el punto de vista del diseño, nos encanta el concepto detrás del filtro de aire invertido de Honda, pero en la vida cotidiana se ensucia muy rápidamente.

(7) Horquillas. Las horquillas Showa 2023 son un misterio. En 2021, la horquilla estaba demasiado blanda en todo su recorrido. En 2022, la horquilla era demasiado blanda en la primera mitad del recorrido y demasiado rígida en la segunda mitad. Para 2023, la horquilla es demasiado firme en la primera parte del recorrido y demasiado blanda al final.

El equipo de demolición de MXA tiene problemas de larga data con algunos aspectos de la configuración de la Honda CRF2023 450 que todo propietario de Honda reconocerá en los departamentos de manejo y suspensión; sin embargo, realmente creemos que esta es una CRF450 mejor que los últimos tres años de modelo. Los votos decisivos a favor del modelo 2023 fueron un enorme "sí" por el perfil de potencia completamente nuevo, la ergonomía impecable y el sólido tren de rodaje. Pero, y este es un gran pero, el nuevo motor acaba de demostrar que necesitan un nuevo bastidor.

¿QUÉ CAMBIÓ GASGAS PARA 2023? Es posible que la GasGas MC450F 2023 haya pasado por la misma línea de ensamblaje que sus hermanos austriacos, pero es día y noche diferente de la KTM 2023SXF 450 y la Husqvarna FC2023 450; sin embargo, no es ni un ápice diferente del GasGas MC450F 2022. Aparte de una sombra negra debajo del logotipo en el ala del radiador, la GasGas MC450F 2023 es la MC450F 2022. Curiosamente, al no actualizar el GasGas MC450F 2023, GasGas puede haber convertido al MC450F en la mejor opción para una amplia gama de corredores de las tres marcas austriacas. ¿Por qué? Sigue leyendo.

¿POR QUÉ EL MC450F DEBERÍA GANAR ESTE TIRO? Al seguir con el chasis antiguo, el motor antiguo, la suspensión antigua y las filosofías antiguas, la GasGas MC450F 2023 evitó todos los problemas iniciales que vienen con los modelos de primer año, que, en la KTM y Husky 2023, tuvieron tiempos de rodaje largos, aguja. rodamientos que salieron del varillaje del amortiguador, horquillas Hydro-Stop que se detuvieron antes de alcanzar el recorrido completo, 5 libras extra y una rigidez del cuadro que solo los héroes de AMA Supercross podrían amar. En comparación, el GasGas MC450F parece haber sido diseñado a medida para la gente común y corriente. Ya conoces a los amables corredores locales que pagan todo el dinero por sus bicicletas y no quieren cuadros rígidos, suspensiones rígidas o tiempos de rodaje de 10 horas. Es la moto de motocross 450 de todo hombre y la 450 más ligera en las salas de exposición, pero la política de fábrica la controla. Podría ser mucho mejor.

¿POR QUÉ EL MC450F DEBERÍA PERDER ESTE TIROTEO? En un intento admirable pero fallido de brindar la experiencia KTM al mismo MSRP que una Kawasaki KX450, Yamaha YZ450F o Honda CRF450, los ingenieros de GasGas renunciaron a todas las comodidades que distinguen a una motocicleta austriaca de la otra. Por ejemplo, el GasGas MC450F 2023 no recibió el paquete electrónico exótico que vienen con el 450SXF y el FC450 2023. En lugar de Quick Shift, Control de tracción, Control de lanzamiento, un contador de horas y dos mapas claramente diferentes, el GasGas MC450F viene con un mapa y sin accesorios adicionales.

Además, la política corporativa en Mattighofen consideró que el GasGas debería tener una suspensión más suave, válvulas ligeras y no tan nítido ni receptivo como el KTM 450SXF. Y para garantizar esto, cerraron la caja de aire para evitar que el motor respirara, construyeron un sistema de escape sin cámara de resonancia y limitaron al conductor al mapa suave (la ECU tiene el mapa agresivo, el control de tracción y el control de lanzamiento bloqueados, pero sólo se puede activar comprando un interruptor de $170).

Al final, el recorte presupuestario para alcanzar el precio de 9.599 dólares de la competencia japonesa no pudo mantenerse. Para 2023, el precio subió a 10.199 dólares y no se añadió ninguna de las comodidades como ungüento en la herida. Y es por eso que el GasGas MC450F terminó en quinto lugar cuando podría haber estado entre los tres primeros.

(1) Suspensión. La diferencia más notable con respecto al GasGas son los ajustes de suspensión más suaves. La KTM 2023SXF 450 y la Husky FC450 vienen con resortes de choque de 45 N/mm. El amortiguador GasGas viene con un muelle de 42 N/mm. Además, mientras que la KTM 450SXF y la Husky FC450 tienen las mismas válvulas en sus horquillas (ambas con Hydro-Stop), la GasGas tiene válvulas más ligeras en sus horquillas sin Hydro-Stop. Por supuesto, las horquillas neumáticas se pueden hacer más rígidas o más blandas con el uso de la bomba manual de WP, pero en general, las horquillas GasGas son más blandas, al igual que las válvulas de choque.

(2) Acción de suspensión. La configuración de GasGas está diseñada para satisfacer las necesidades de la gran mayoría de ciclistas (principiantes, veteranos, veteranos, ciclistas de montaña y ciclistas de juego). Por el contrario, no es adecuado para ciclistas más pesados ​​o más rápidos, pero es perfecto para el típico ciclista veterinario.

(3) Abrazaderas triples. La diferencia más obvia entre el combo KTM/Husky 2023 y la GasGas es que las motos naranja y blanca tienen abrazaderas triples de aluminio mecanizadas. La GasGas tiene abrazaderas triples de aluminio forjado que son más suaves y tolerantes. Esto es una ventaja en la entrada en bruto, pero un inconveniente en la entrada de la esquina.

(4) Tren de potencia. El motor GasGas es diferente del que se encuentra en los cuadros KTM y Husky 2023. En cambio, se basa en el diseño de seis años del año pasado que ha sido muy querido desde 2016. Incluso en su estado desafinado, genera más caballos de fuerza máximos que el CRF450, KX450 y RM-Z450.

(5) Banda de potencia. El motor de GasGas sufre notablemente en la transición de baja a media, pero la mayor parte de esto se debe al diseño (ya que el diseñador austriaco silenció la potencia para hacerlo más amigable para los principiantes). Los asesinos de poder son la caja de aire asfixiada, la falta de una cámara de resonancia y la desaparición del interruptor de mapa.

(6) Manipulación. Dado que la GasGas MC450F 2023 utiliza una plataforma probada y verdadera, los conductores saben qué esperar de ella. Los pilotos de prueba de MXA se sintieron como en casa al subirse al MC2023F 450. No se necesitan 10 horas para aclimatarse. Es fácil de conducir, se adapta a los baches y es ágil en las curvas. En comparación con los chasis Husky y KTM 2023, con sus marcos rígidos y su geometría trasera anti-sentadillas, la GasGas MC450F se siente como un par de zapatillas para correr muy usadas.

(7) Varios. El GasGas es 5 libras más liviano que el Husky o el KTM. El GasGas viene con manillares plateados, abrazaderas triples y llantas (que nos gustan porque no se ven rayadas ni abolladas por el óxido y los neumáticos).

La GasGas MC450F es la bicicleta favorita de la gran mayoría de los pilotos de pruebas de resistencia de MXA que son asignados para competir con nuestras bicicletas de prueba cada semana, pero son en su mayoría novatos y veteranos (las personas que mejor se adaptan a la GasGas MC450F), y no puedes. Sé la mejor bicicleta de 2023 si solo llegas a una parte del público comprador.

¿QUÉ CAMBIÓ KAWASAKI PARA 2023? Nada. Además de los nuevos gráficos de la cubierta del radiador en molde, la Kawasaki KX2023 450 es la KX2021-22 450; sin embargo, podría ser peor. No es tan diferente de la KX2019-2020 450. Para 2023, el KX450 solo recibió cambios menores en los gráficos del radiador. Esta es una bicicleta BNG con muy poco BNG.

¿POR QUÉ EL KX450 DEBERÍA GANAR ESTE TIRO? En verdad, no debería ser así, y el hecho de que haya ganado algunos 450 tiroteos en 2023 es sorprendente para una bicicleta que en el fondo es simplemente un paquete sólido y profesional con muy pocos superlativos; sin embargo, es posible ser una buena bicicleta sin un gancho del que colgar el sombrero. No es el 450 más potente, ni mucho menos, pero ofrece un estilo de potencia agradable, agradable, enérgico y sin confrontaciones que salta desde un nivel bajo débil al rango medio y al extremo superior con poca o ninguna vacilación. En cuanto a la parte de manejo de la ecuación, una vez que evitas que las horquillas exploten a mitad de su carrera, la KX450 es una máquina de torneado dulce. Además, con 234 libras, la Kawasaki KX2023 450 se puede agrupar junto con la Honda CRF450 y la Yamaha YZ450F.

¿POR QUÉ EL KX450 DEBERÍA PERDER ESTE TIROTEO? ¡Vamos a contar las maneras! En primer lugar, la respuesta del acelerador a bajas revoluciones es entrecortada. En segundo lugar, el motor Kawasaki KX450 no es muy potente. Produce 56,37 caballos de fuerza. La KTM 450SXF genera 59,94 caballos de fuerza. La Husqvarna FC450 genera 59,30 caballos de fuerza. La Yamaha YZ450F genera 58,95 caballos de fuerza y ​​​​la GasGas MC450F genera 57,07 caballos de fuerza.

Las horquillas Showa de 49 mm son demasiado blandas. ¿Por qué no lo serían? Eran demasiado blandos en 2020, demasiado blandos en 2021 y sin cambios para 2023. Ningún piloto de pruebas de MXA, desde un veterinario rápido hasta un intermedio rápido y un AMA Pro, podía competir con estas horquillas en su configuración original. Tocan fondo con fuerza y ​​rebotan en el suelo al rebotar. En resumen, cuanto más lento era el piloto de pruebas, más le gustaban las horquillas KX450. Por el contrario, cuanto más rápido era el piloto de pruebas, menos le gustaban las horquillas KX450.

Los ingenieros de Kawasaki especificaron un rotor trasero de 250 mm de tamaño gigante en la KX2021-2023 450. El gran rotor trasero carece de modulación. Es demasiado llamativo. No hay freno y luego hay demasiado freno. Sorprendentemente, los ingenieros de Kawasaki especificaron un rotor más pequeño de 240 mm en las KX2023 KX250 y KX450.

La Kawasaki KX450 2023 se encuentra en el extremo inferior del movimiento electrónico de la industria de las motocicletas. En lugar de mapas con botones, tienen acopladores enchufables de la vieja escuela. No wifi. Sin Bluetooth. No hay botones fáciles de usar en las barras.

(1) Mapas. Para cambiar mapas en la KX2023 450, Kawasaki suministra varios acopladores enchufables. El complemento verde es el mapa KX450 original y ofrece la mejor potencia general. El acoplador negro suaviza todo el rango de revoluciones y proporciona de 1 a 2 caballos de fuerza desde 6000 rpm hasta 11,500 rpm. El complemento blanco es el acoplador agresivo. Produce exactamente los mismos caballos de fuerza de abajo hacia arriba que el acoplador verde original, pero entrega potencia con una sensación más nítida (y un poco menos de exceso de revoluciones).

(2) Embrague. El embrague KX450 2021-2023 tiene una canasta de embrague grande de 146 mm, que permite placas de embrague 7 mm más grandes. Kawasaki se deshizo de su horrible sistema de resortes vibratorios y lo reemplazó con una octava placa de tamaño completo. Y, finalmente, Kawasaki reemplazó los cinco resortes del embrague helicoidales individuales con una arandela Belleville de gran diámetro. A diferencia de los cinco resortes helicoidales separados, la arandela Belleville más grande aplica presión al paquete de embrague de manera uniforme alrededor de su circunferencia.

(3) Sobrecalentamiento. Colocamos una tapa de radiador Twin Air Ice Flow de 2,0 kg/cm2 para evitar que el radiador arroje líquido.

(4) Manillar. Los insertos de goma de montaje en barra con forma de malvavisco de Kawasaki son inútiles. Se tuercen y deforman incluso en los choques más pequeños. Los reemplazamos con inserciones de goma de montaje en barra más rígidas del mercado de accesorios.

(5) Plástico quebradizo. Kawasaki especifica plásticos muy quebradizos, especialmente los protectores de horquilla. Se pueden romper al dormir. Además, la placa de matrícula delantera se agrieta en el centro y los brazos alargados de las aletas del radiador se agrietan verticalmente. Solicite plástico no original (especialmente los protectores de horquilla), porque es más duradero.

(6) Durabilidad. La explosión del rodillo de la cadena, los protectores de la horquilla astillados, los pernos pelados, los soportes de la barra de malvavisco y el soporte del silenciador agrietado presagian problemas en el futuro.

La Kawasaki KX2023 450 es una bicicleta agradable, agradable y divertida de correr, pero de ninguna manera es esta la mejor bicicleta de motocross 450 de 2023. Si Kawasaki realmente quisiera que la KX450 fuera la 450 del año, lo haría. ha especificado lo que aprendió de su KX450SR Special Racer de $ 12,650. Necesita mejores horquillas, electrónica avanzada, mayor durabilidad, un rodillo de cadena más resistente, mejor plástico y más caballos de fuerza reales para 2023.

¿QUÉ CAMBIÓ HUSQVARNA PARA 2023? Literalmente, cada parte de la Husqvarna FC450 se cambió para 2023. Obtuvo un nuevo bastidor, un nuevo motor, nuevos ejes, un nuevo basculante, una nueva caja de aire, un nuevo asiento y un nuevo amortiguador. Además de las piezas mecánicas, Husqvarna actualizó la electrónica, agregó Quick Shift, adoptó la geometría de la suspensión trasera anti-sentadilla e hizo que todos los ajustes de la suspensión se pudieran cambiar sin herramientas. Es un hecho que KTM y Husqvarna compartieron la mayoría de las actualizaciones de 2023, pero Husqvarna es el único fabricante de motocross que acorta la configuración de su suspensión en un esfuerzo por reducir la altura del asiento de su chasis.

¿POR QUÉ EL FC450 DEBERÍA GANAR ESTE TIRO? La banda de potencia Husqvarna FC2023 450 es casi perfecta para el corredor promedio porque combina una potencia manejable de baja a media con una contundente aceleración de media a alta. Permite al piloto acelerar antes en la entrada de la curva y mantenerlo acelerado al salir de la misma. No eructa, no se sacude ni se levanta. Es suave. Hace que ir más rápido sea una opción para el ciclista, a diferencia de algunas bicicletas que no le dan al ciclista ninguna opción más que arrugarse y aguantar. El Husky FC450 es agradable de conducir. Agradable no significa "lento". Más exactamente, significa "controlable". Además, la Husky FC450 es una de las dos únicas bicicletas que ingresan al territorio de los 59 caballos de fuerza (59,30).

No se puede negar que la ciencia está del lado de la suspensión más baja de Husqvarna. El FC450 se maneja excepcionalmente bien. Puede hacer algunas cosas mágicas en la pista. La FC450 se abre paso a través de surcos profundos con facilidad y se desliza sobre los baches de frenado gracias a su centro de gravedad más bajo. Puede sentir las mejoras de Husqvarna en tracción en ángulo de inclinación y conectividad de las ruedas traseras. Lo mejor de todo es que la mayoría de los ciclistas pueden tocar el suelo, algo que ninguna otra marca puede afirmar, ni siquiera su compañero KTM.

¿POR QUÉ EL FC450 DEBERÍA PERDER ESTE TIRO? El FC450 2023 no está diseñado para ciclistas de velocidad profesional, o más bien está eclipsado por su compañero naranja para este grupo, tanto en la configuración de la suspensión como en la respuesta del acelerador. Las horquillas de la KTM se desplazan más alto en su recorrido y tienen una sensación más firme a medida que avanzan. En el frente del motor, la gestión del flujo de aire por parte de ingenieros austriacos en las máquinas KTM, Husqvarna y GasGas significa que la potencia aumenta más lentamente en la GasGas, un poco mejor en la Husky y prácticamente sin obstáculos en la KTM. No nos gusta la idea de alterar el rendimiento privando de aire al motor para poder manipular cuál de las tres marcas austriacas genera la mejor potencia; sin embargo, el complot de Mattighofen para asfixiar al Husqvarna en realidad produjo una potencia estilo Vet mucho mejor de baja a media. Los ciclistas rápidos quieren más flujo de aire, una suspensión más rígida y un impacto más fuerte, por lo que la KTM es perfecta para ellos. El Husky FC450 ofrece una suspensión más suave, una respuesta del acelerador más manejable (gracias a menos aire a través de la caja de aire) y un chasis más bajo que se adapta a las curvas y se desliza a través de los surcos.

(1) Suspensión. Al acortar las horquillas 10 mm interna y externamente, la parte delantera de la Husqvarna puede ser hasta 15 mm más baja que la de cualquier otra bicicleta (contando la capacidad de deslizar las horquillas hacia arriba en las abrazaderas). Cuando se combinan las horquillas acortadas, con el varillaje de amortiguador de velocidad ascendente totalmente diferente de Husqvarna, un amortiguador más corto y una carrera reducida, la parte trasera del Husky es 1 pulgada más baja. No es necesario ser licenciado en física para darse cuenta de que un centro de gravedad más bajo es muy positivo en lo que respecta al manejo.

(2) Válvulas. El amortiguador y las válvulas de horquilla del FC450 son esencialmente los mismos que los de la KTM 2023SXF 450, pero la suspensión se siente más lujosa. Las horquillas KTM tienen un recorrido un poco más alto, lo que es bueno para los ciclistas más rápidos que desean golpear las cosas con más fuerza; sin embargo, Husqvarna puede ejecutar presiones de aire más bajas para suavizar la acción de la horquilla, brindar una sensación mucho más receptiva, mejorar el contacto de los neumáticos delanteros y aumentar la comodidad general.

(3) Cadena floja. Ajuste la holgura de la cadena a 70 mm. Si no lo hace, la cadena quedará demasiado floja y se azotará como una montaña rusa fuera de control. Esté atento a la almohadilla amortiguadora de la cadena justo antes del piñón del contraeje para detectar un desgaste excesivo.

(4) Varillaje de choque. En un número indeterminado de Husqvarna y KTM, los cojinetes de agujas en el varillaje del amortiguador salen y bloquean el varillaje del amortiguador. MXA reemplaza los rodamientos de agujas con un nuevo rodamiento enjaulado (número de pieza KTM 58033097000).

(5) Caja de aire. Parece que la Husqvarna tiene las mismas ventilaciones grandes de caja de aire estilo KTM justo debajo del asiento en ambos lados de la FC450, pero no es así. Las rejillas de ventilación de la caja de aire de Husqvarna están moldeadas para cerrarse.

(6) Banda de potencia. Desde un punto de vista mecánico, la Husky FC2023 450 tiene números casi idénticos a los del motor KTM 2023SXF 450, pero la KTM golpea más fuerte y tiene una mejor respuesta del acelerador. Desde una perspectiva sobre el sillín, la FC450 2023 tiene una entrega de potencia más agradable y se siente más conectada porque la respuesta del acelerador es silenciosa.

(7) Diferencias. ¿En qué se pueden diferenciar dos motores idénticos? La respuesta breve y concisa es que el Grupo KTM no quiere que los modelos KTM, Husky y GasGas tengan la misma banda de potencia. Y lograron lograr tres niveles de rendimiento diferentes al controlar la cantidad de aire que pasa a través de la cubierta de la caja de aire única de cada marca.

Esta es la bicicleta veterinaria perfecta. Tiene una banda de potencia increíblemente manejable. No existe el síndrome de estallido y caballito. Simplemente tira más y más a medida que pisas el acelerador. Husqvarna debería ser dueño del mercado veterinario porque tiene la mejor bicicleta para ciclistas que buscan una bicicleta con la que puedan tocar el suelo. Ofrece un manejo increíble y tiene una banda de potencia sumamente manejable. Ofrece características únicas que nadie más ofrece.

Pero el FC450 termina detrás del KTM 450SXF en el MXA 450 Shootout 2023, porque alguien en las oficinas corporativas no quería que ganara.

¿QUÉ CAMBIÓ KTM PARA 2023? Para 2023, la KTM 450SXF obtuvo un motor totalmente nuevo, firmemente envuelto en un bastidor completamente nuevo, con carrocería rediseñada, horquillas neumáticas WP mejoradas y controles ajustables manualmente tanto en las horquillas como en el amortiguador.

¿POR QUÉ EL 450SXF DEBERÍA GANAR ESTE TIRO? A decir verdad, mientras esperaba que la Yamaha YZ2023F 450 llegara a las costas estadounidenses, la mayoría de los pilotos de pruebas de MXA estaban seguros de que la KTM 450SXF iba a ganar este tiroteo. ¿Por qué no lo haría? Ofreció el rango de potencia más amplio y la mayor potencia máxima (a unas 9400 rpm en una buena ubicación). Era más liviano que cualquiera de los 450 fabricados en Japón y estaba bendecido con los frenos más potentes, un embrague a prueba de balas y cambios ascendentes Quick Shift sin embrague. Agregue los mejores cambios de su clase, levas de aceleración de giro rápido opcionales y el filtro de aire más fácil de usar jamás diseñado, y tendrá un ganador en ciernes.

¿POR QUÉ EL 450SXF DEBERÍA PERDER ESTE TIROTEO? Las horquillas neumáticas WP XACT son controvertidas. A algunos ciclistas les gusta su capacidad de ajuste y su ahorro de peso de 3 libras, mientras que otros prefieren horquillas de resorte helicoidal de 3 libras más pesadas por su sensación más lujosa. La queja más común es que el nuevo marco es demasiado rígido. La rigidez adicional fue un guiño a los ciclistas profesionales, pero exacerbó la vida durante las primeras 10 horas de rodaje para veteranos y novatos. Es un hecho triste que las motos de motocross sigan haciéndose más altas, y eso es especialmente cierto en el caso de la KTM 2023SXF 450. Es un rascacielos alto. Si no tienes piernas largas, tus botas no tocarán el suelo; piensa en Husqvarna.

(1) Banda de potencia. Es mucho más fuerte que el año pasado de bajo a medio. El motor 450 anterior siempre parecía tener poca potencia a medida que avanzaba hacia el rango medio. El motor 2023 salta de las curvas y tira con más fuerza hacia el rango medio. Ese rango medio añadido significa que los pilotos no tienen que correr con un compromiso del 100 por ciento para agotar las revoluciones.

(2) Peso. No podemos culparlo por pensar que la KTM 450SXF es liviana, pero en realidad pesa más de 5 libras más que el año pasado. Sigue siendo más liviano que cualquier 450 fabricado en Japón, pero no tan liviano como el GasGas MC450F 2023 con 222 libras.

(3) Manipulación. La combinación de la banda de potencia progresiva del 450SXF, los tubos de cromoly, el ángulo de dirección preciso y la geometría precisa del cuadro le otorgan un manejo inspirado en el 450SXF. El manejo mejoró mucho después del período de rodaje cuando el motor aceleraba más libremente, las horquillas neumáticas WP XACT eran más lujosas y el marco de acero cromado se volvió mucho más resistente.

(4) Suspensión. WP modificó las horquillas y el amortiguador para 2023 con el objetivo de hacer que la amortiguación sea más firme en ambos extremos de la carrera. En lo que respecta a los cambios mecánicos, las horquillas neumáticas WP XACT obtuvieron nuevas válvulas y conos de fondo Hydro-Stop, mientras que el amortiguador trasero y el resorte del amortiguador se acortaron 15 mm. Aunque el amortiguador y el resorte son más cortos, la carrera del amortiguador no ha cambiado desde 2022 y la tasa de resorte sigue siendo de 45 N/mm.

(5) Electrónica. Toda la aparamenta electrónica ha sido actualizada. En el manillar izquierdo hay un interruptor múltiple que permite al ciclista elegir el mapa original, el mapa agresivo, el control de tracción, el cambio rápido y el control de lanzamiento (presionando los botones Quick Shift y Control de tracción al mismo tiempo). En la abrazadera triple superior hay un nuevo contador de horas que también funciona como luz de diagnóstico FI. En el manillar derecho está el botón de arranque eléctrico y el botón de apagado (tenga cuidado de no mojarlo al lavar la bicicleta).

(6) Ergos. Una vez considerada una máquina de sensaciones extrañas en la década de 1990, la KTM 450SXF ha dejado atrás esas críticas con una ergonomía elegante, delgada y estrecha, y KTM fue lo suficientemente valiente como para abultar la carrocería en los lugares donde el contacto del ciclista necesitaba un poco de ayuda.

(7) Cadena floja. Si no ajusta la holgura de la cadena a 70 mm, la cadena se comerá el borde frontal de la almohadilla amortiguadora de la cadena (y eventualmente cortará ranuras en la parte superior del basculante de aluminio). Vigile también el protector de cadena inferior.

Aparte de los problemas de rodaje, quedamos muy impresionados con la forma en que la KTM 2023SXF 450 se sentía en movimiento. Las 5 libras adicionales se notan en la rueda delantera, pero no son un factor decisivo porque la KTM aún es más liviana que la RM-Z, YZ-F, CRF y KX-F. La anchura ergonómica del depósito, la cubierta y los paneles laterales facilita el agarre de la bicicleta con las rodillas. La caja de aire es más grande. Los reposapiés tienen más agarre y la banda de potencia es casi perfecta desde el ralentí hasta el exceso de revoluciones.

¿QUÉ CAMBIÓ YAMAHA PARA 2023? Todo. ¿Qué no cambiaron? Las ruedas, horquillas, manillares y frenos. Este modelo de primer año no se parece mucho a una Yamaha. Tiene un paquete de manejo centrado en la entrada de curva, más en la línea de Suzuki y Honda, y un motor que alcanza su potencia máxima a revoluciones muy altas.

¿POR QUÉ LA YZ450F DEBERÍA GANAR ESTE TIROTEO? Esta es la mejor Yamaha YZ450F que ha aparecido en los últimos 12 años. Una gran parte de los elogios deberían recaer en los ingenieros de Yamaha por su voluntad de abordar el elemento humano de lo que estaba mal con las YZ450F anteriores. Todos los que compitieron con una YZ450F sabían que las YZ450F anteriores eran demasiado pesadas, demasiado anchas, demasiado altas, demasiado voluminosas en la sección media y demasiado ruidosas (especialmente por la entrada de aire montada en el tanque de gasolina). Se acabó, la YZ450F 2023 es más delgada, elegante, liviana y silenciosa. Lo mejor de todo es que ahora ha mejorado mucho en la entrada de las curvas, cuando se inclina hacia un surco y donde la precisión de los neumáticos delanteros es de suma importancia.

Nos encantó la conectividad del acelerador a la rueda trasera. Es asombroso. La curva de potencia del motor es sorprendentemente lineal. Pone cada gramo de energía de combustión interna en la rueda trasera. Y, por supuesto, la suspensión Kayaba SSS es líder en su clase.

¿POR QUÉ LA YZ450F DEBERÍA PERDER ESTE TIROTEO? El encanto de la asombrosa conectividad entre el acelerador y la rueda trasera da como resultado un repentino estallido de potencia incontrolada al girar el acelerador de apagado a encendido. Ofrece muchos caballitos involuntarios y, con su potencia máxima ubicada en lo alto de la banda de potencia, gracias a 500 rpm más de exceso de revoluciones, puede volverse aterrador rápidamente. Se pone nervioso a gran velocidad y sufre movimientos de cabeza en condiciones difíciles. Todos los pilotos de pruebas de MXA afirmaron que el nuevo embrague clonado de KTM necesitaba un ajuste constante del cable a medida que se calentaba y se beneficiaría de una arandela Bellevile más rígida.

(1) Banda de potencia. No es mucho más fuerte en cuanto a potencia que el año pasado, ni es la moto más poderosa en la pista, pero hace un trabajo mucho mejor al transmitir esa potencia desde abajo a medio. Puede ser complicado porque en un segundo la bicicleta se siente equilibrada y enganchada, y un segundo después la rueda delantera no toca el suelo y el ciclista gira monocromáticamente en cualquiera que sea su última dirección.

(2) Peso. En comparación con la YZ450F del año pasado, el modelo 2023 se siente casi ingrávido en movimiento. Con 233 libras, realiza cambios de dirección sin esfuerzo.

(3) Caja de aire. La nueva caja de aire tiene una cubierta de mayor capacidad y se ubica 15 mm más abajo en el marco. Además, el filtro de aire anterior de tostada plana ha sido reemplazado por un filtro de aire abovedado que tiene un 56 por ciento más de superficie. Todo esto es una mejora, pero sigue siendo un diseño de Rube-Goldberg. Hicimos que la suciedad migrara más allá del frente de la jaula del filtro. Lo engrasamos mucho. Además, la pantalla contra incendios ahora está integrada en la jaula del filtro de aire, lo que significa que cuando retira el filtro de aire, nada impide que la suciedad caiga directamente en el cuerpo del acelerador.

(4) Manipulación. Olvídese de todo lo que pensaba sobre lo bien que se manejaba su antigua YZ450F. La YZ2023F 450 es un nuevo amanecer. Para 2023, Yamaha ha intentado combinar una entrada de curvas agresiva con una estabilidad aceptable a alta velocidad. Por lo tanto, para 2023, la Yamaha YZ450F se presenta con lo mejor de las razas súper precisas; sin embargo, hay condiciones en las que hay más que un poco de sobreviraje en la rueda delantera y, a la inversa, mucho más movimiento de cabeza a gran velocidad. Se trata de un chasis nervioso, que siempre busca y picotea para conseguir una tracción óptima.

(5) Asiento. Aunque el nuevo asiento ayuda a aplanar la posición de conducción, su forma piramidal abreviada significa que el lugar donde te sientas tiene unas incómodas 5 pulgadas de ancho. Y estás más alto que el año pasado, y nadie pensó que sería bajo en 2022.

(6) Dimensiones. Las cubiertas del radiador se movieron hacia adentro 50 mm, además de un tanque de combustible 6 mm más estrecho. El nuevo plástico 2023 se ajusta más al marco para formar una interfaz más suave. El triángulo del conductor se mejora para ciclistas más altos moviendo los reposapiés 5 mm hacia abajo y 5 mm hacia atrás (y cuando se combina con el asiento 5 mm más alto, la medida de la altura entre el reposapiés y el asiento aumenta en 10 mm).

(7) Ergos. Alguna vez considerada la máquina con la peor ergonomía de todas las bicicletas fabricadas, el nuevo paquete ergonómico y de plástico de la 2023 mejora enormemente la sensación de la bicicleta.

() Mapas. Intentamos seguir con el mapa original (la luz azul no está encendida), pero la potencia máxima en el rango de rpm muy alto (58,95) fue un puñado al final de la moto. Finalmente, pusimos un mapa mucho más suave que eliminó el ladrido a bajas revoluciones e hizo que la entrega de potencia fuera mucho más manejable. Puedes ver los mapas de MXA a continuación:

La Yamaha YZ2023F 450 gana el MXA 2023 Shootout 450 porque es una maravilla de innovación, ingeniería, geometría del cuadro y administración de energía. Pero, sobre todo, apreciamos la ingeniería del "factor humano" que se incluyó en el diseño para garantizar que se abordaran las inquietudes, quejas y problemas anteriores del usuario final, algo que no se consideró al diseñar las Yamaha YZ450 anteriores.

Después de cientos de vueltas, incontables galones de gasolina y largas horas en el taller, el equipo de demolición de MXA redujo el posible ganador del 2023 450 Shootout de MXA a dos bicicletas: la KTM 450SXF y la Yamaha YZ450F. Nos entristece que solo uno de ellos pueda subir al escalón más alto del podio, porque ambos ofrecen opiniones exclusivas sobre cómo alcanzar el nirvana del motocross.

Competimos con nuestras bicicletas de prueba todas las semanas. Eso significa que buscamos función sobre forma y rendimiento sobre flash. Dicho esto, la YZ2023F 450 y la 2023SXF 450 son las dos mejores motos de carreras fabricadas en 2023. No son perfectas y ambas son temidos "modelos de primer año", pero tienen menos fallas que las rojas, amarillas, verdes y ofrendas rojas y blancas.

Nos encantaría llamar al MXA 450 Shootout 2023 un empate entre el Yamaha YZ450F y el KTM 450SXF, pero eso sería una evasión. Hombre por hombre, todos los pilotos de pruebas de MXA creían que la Yamaha YZ450F era la mejor bicicleta de motocross 450 de 2023.

La AMA y la FIM instituyeron reglas de peso mínimo por razones de seguridad e igualdad. Dado que las bicicletas más livianas funcionan de manera más eficiente, los organismos sancionadores temían que un fabricante tomara atajos para construir la bicicleta más liviana posible, lo que obligaría a otros equipos a construir bicicletas aún más livianas. Antes de que se legislaran los límites de peso, había muchas fallas de alto perfil con las bicicletas de trabajo de 180 libras de la época. Los límites de peso establecen un estándar aceptable de seguridad y para mantener a los privados competitivos frente a los equipos de fábrica. El límite de peso mínimo actual para una bicicleta de motocross de 450 cc es de 220 libras. Estos son los pesos reales de la generación actual de motos de motocross de 450 cc de 2023 (de la más ligera a la más pesada). Han sido pesados ​​en la misma báscula calibrada bajo el sistema oficial AMA y FIM de tanques de gasolina vacíos pero todos los demás fluidos.

Estos son los precios minoristas sugeridos por los fabricantes (MSRP) para los siete 450 2023. Estos se recomiendan como el precio que un distribuidor debería poner a las bicicletas en la sala de exposición. Por supuesto, el distribuidor es libre de bajar el precio si tiene exceso de existencias y, de la misma manera, un distribuidor puede aumentar el precio si las bicicletas en su sala de exposición son limitadas. Por tanto, el MSRP es poco más que una sugerencia. Es importante recordar que los precios de las bicicletas se fijan en el país de origen. Esto significa que el precio en EE.UU. está determinado por el tipo de cambio del euro al dólar para KTM y Husky y el yen para Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki.

Para que los números del banco de pruebas tengan sentido, MXA enumeró las siete bicicletas en columnas verticales a lo ancho del gráfico. Las cajas horizontales están divididas por rpm en filas de 5000 a 6000 a 7000 a 8000 a 9000 a 10,0000 a 11,000 rpm, con potencia máxima y torque llenando las nueve filas horizontales. Además, codificamos por colores las casillas para ilustrar las bicicletas con la mayor potencia en cada rpm, además de la potencia y el par máximos. Los cuadros de color azul oscuro representan la mayor potencia en cada columna, mientras que los cuadros de color azul claro indican la menor potencia por rpm.

Para leer el cuadro de dinamómetro, simplemente pase el dedo verticalmente por la columna debajo de la bicicleta que le interesa. Por ejemplo, si desea saber cómo se clasifica la Honda CRF2023 450 en caballos de fuerza, verá que la CRF450 tiene cuatro cuadros azules. . Los primeros tres cuadros muestran que la CRF generó la mayor potencia de las siete motos a 5000 rpm, 6000 rpm y 7000 rpm. Eso indica que tenía una potencia muy agresiva a bajas revoluciones, respaldada por su cuarta caja azul, donde generaba el mayor torque de las siete máquinas. Mueva el dedo sobre la columna KTM 450SXF. Tiene tres cuadros azules. Están ubicados en las filas de 9.000 rpm, 10.000 rpm y en las filas de potencia máxima. En los términos más simples, la KTM 450SXF era el motor más potente en el rango medio y producía la mayor potencia en general.

Los cuadros de color azul claro indican las bicicletas que generaron la menor potencia, la potencia máxima o el torque en las categorías de nueve rpm. La Suzuki RM-Z450 recibió la mayoría de las cajas de color azul claro, pero la Yamaha YZ450F generó la menor potencia a 5000 rpm y 8000 rpm. El Husky FC450 ocupó el lugar a 6000 rpm.



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