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Oct 14, 2023

Guía Honda CRF2024RX 250 • Motocicleta total

Basada en la plataforma CRF250R, ganadora del campeonato, la CRF250RX está diseñada para una variedad de aplicaciones todoterreno en circuitos cerrados, desde carreras en bosques hasta competiciones de grandes premios todoterreno y carreras en el desierto.

Basada en la plataforma CRF250R, ganadora del campeonato, la CRF250RX está diseñada para una variedad de aplicaciones todoterreno en circuitos cerrados, desde carreras en bosques hasta competiciones de grandes premios todoterreno, carreras en el desierto y recorridos por senderos en áreas todoterreno legales, gracias a Características específicas de la aplicación que proporcionan un rendimiento de suspensión, entrega de potencia, rango de combustible, protección para las manos y comodidad adecuados. El equipo Phoenix Racing Honda y SLR Honda compiten a bordo de la CRF250RX en sus respectivos campeonatos, incluidos GNCC, US Sprint Enduro, WORCS y NGPC.

Sumerjámonos en lo mejor de ambos mundos con la Honda CRF2024RX 250. Esta bicicleta excepcional combina la emoción del rendimiento del motocross con un diseño diseñado específicamente para conquistar carreras en el desierto, enduros y senderos desafiantes. ¿Cómo logramos esta combinación perfecta? Bueno, prepárate para una experiencia personalizada. Hemos equipado la CRF250RX con sus propias relaciones de caja de cambios, una rueda trasera de 18 pulgadas, configuraciones especiales del motor, guardamanos, un práctico caballete lateral, un tanque de combustible más grande y mucho más. Al igual que su hermano de motocross puro, el CRF250R, la versión RX cuenta con un motor de doble árbol de levas, inyección de combustible, un chasis totalmente de aluminio y una suspensión Showa de última generación. Si lo que busca es potencia, precisión, peso liviano y manejo ágil, ¡prepárese para experimentar el viaje definitivo con la Honda CRF2024RX 250!

HOT SHOT DE ALTO RENDIMIENTO La CRF250RX es la herramienta todoterreno que siempre has deseado. Es un modelo de alto rendimiento para trail/enduro, ahora con el chasis liviano de la CRF450RX y más torque del motor, construido para aprovechar todas las ventajas que ofrece una 250; maniobrabilidad y agilidad ágil.

Honda CRF250RX ALTO RENDIMIENTO LISTO PARA LAS COSAS DUROS

Conduce más fácilmente. Y más rápido. La CRF250RX ahora tiene el mismo chasis desarrollado por HRC que la CRF450RX. La legendaria potencia máxima de su motor DOHC de 249,9 cc se ve reforzada por un fuerte par motor en el régimen medio y, ahora, una tracción aún más potente en el régimen inferior. Pero también tiene una nueva geometría de dirección y suspensión Showa reajustada para su uso fuera de la pista MX, una rueda trasera de 18 pulgadas, un tanque de combustible más grande, protectores de nudillos y caballete lateral. Entonces, cuando las cosas se ponen realmente difíciles (o difíciles y técnicas) y cuando las motos más grandes se vuelven difíciles y simplemente te desgastan, esta motocicleta brilla. Su entrega de potencia te mantiene avanzando mientras el chasis encuentra todo el agarre posible. Y te ayuda a usarlo. La CRF250RX hace que sea rápido y fácil.

VENTAJAS DE RENDIMIENTOMás ligero. Más fuerte. Listo para cualquier desafío que tengas.

Conducir todoterreno es una pasión. Tu pasión. Tal vez sea sólo el fin de semana después de una apretada agenda de trabajo: tú, algunos amigos, un destino. El camino puede ser fácil o difícil; pistas forestales, surcos profundos y embarrados o subidas técnicas. Quizás sea todo eso (y más) en un día. Pero para eso está diseñada la nueva CRF250RX. Encuentra agarre delantero y trasero que te permitirá avanzar, respaldado por un motor que conduce con fuerza en todas partes. Y como es tan ligero, es muy fácil de manejar durante todo el día. Por supuesto, las características que lo hacen tan divertido de conducir también lo convierten en una potente herramienta en manos de un corredor de enduro, aficionado o profesional. Porque a la hora de superar obstáculos, sea cual sea el terreno, esta moto tiene el ADN puro de la CRF250R. O, como se le conoce más comúnmente, una ventaja de rendimiento.

CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DEL MODELOEn comparación con el motocrosser CRF250R, el CRF250RX tiene las siguientes diferencias:

INGENIERÍACONJUNTO DE EMBRAGUE DE NUEVE PLACOSLa CRF250RX utiliza un diseño de nueve platos para mejorar la durabilidad y el enganche. Eso significa menos deslizamiento a potencia máxima, mejor transmisión de torque a través del paquete de embrague y mayor durabilidad. Además, el tirón del embrague es más ligero y se obtiene una mejor sensación de compromiso.

DISEÑO DEL MOTOR DOHC La CRF250RX utiliza un diseño de motor de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) con un diseño exclusivo de balancín seguidor de dedos. Junto con el resto de la arquitectura del motor (diámetro y carrera, tracto de admisión, pistón y más), obtienes más potencia y una línea roja más alta.

GRAN DIÁMETRO/CARRERA CORTA El diámetro de 79 mm de la CRF250RX y su carrera corta de 50,9 mm permitieron a nuestros ingenieros crear un motor de altas revoluciones con mucho espacio para válvulas grandes. El motor respira y acelera: las dos claves para generar potencia en el mundo del enduro.

DISPOSICIÓN DE ADMISIÓN Y ESCAPE DESCENDENTE El diseño de la culata DOHC permitió a nuestros ingenieros enderezar los tractos de admisión y escape de la CRF250RX. La entrada es más corta y casi recta, y el escape también fluye de manera más eficiente. Los puertos más rectos también ayudan a aumentar el par a baja y media velocidad, así como la respuesta del acelerador.

ESCAPE DE UN SOLO SILENCIADOR El uso de un diseño de aleación prensada nos permite darle forma al silenciador para lograr una mejor ergonomía para el conductor y un peso más liviano.

ESCAPE DE UN SOLO TUBO Junto con el escape de un solo silenciador, la CRF250RX naturalmente utiliza un colector de un solo tubo. Circula cerca del centro de la bicicleta y su construcción general liviana ayuda a mejorar la distribución del peso.

ENGRANAJES IMPULSORES DE LA BOMBA DE AGUA MÁS AMPLIOS Al ensanchar el engranaje impulsor de la bomba de agua, se obtiene más área de engrane de los dientes para prolongar la vida útil de los componentes.

ACEITE DE LEVAS MEJORADO Para ayudar a mejorar la durabilidad, hemos redirigido el suministro de aceite de la leva, además de darle a la CRF250RX un soporte de leva más rígido: una mejor redondez y más aceite significan menos fricción y desgaste.

BOTÓN DE SELECCIÓN DE MODO DEL MOTOR Este sencillo botón montado en el manillar le permite marcar el carácter de entrega de potencia del motor con solo presionar el pulgar. Elija entre Estándar, Suave y Agresivo, según las condiciones del campo.

BOMBA DE RECOGIDA DE ACEITE DEL MOTOR En lo profundo del motor hay una bomba de recogida de aceite especial que hemos diseñado para que sea especialmente pequeña y no estorbe. Aunque es posible que nunca lo veas, ayuda a mantener compacto el diseño general de la CRF250RX.

RELACIONES PRIMARIAS Y DE TRANSMISIÓN ESPECIALES Para manejar la potencia y el torque de rango medio más amplio, la CRF250RX obtiene relaciones primarias y de transmisión especiales. Las relaciones permiten a nuestros ingenieros utilizar las mismas líneas centrales de eje que el diseño anterior, por lo que la transmisión en sí sigue siendo liviana y compacta.

TAMBOR DE CAMBIO DE DOS VÍAS Al cambiar de tres a dos pistas principales en el tambor de cambio el año pasado, mejoramos la sensación de cambio entre segunda y tercera marcha.

MAPEO DEL MOTOR DE POSICIÓN DE MARCHAS Hablemos de inteligencia: la CRF250RX cuenta con una ECU con mapeo especial del motor para cada marcha. No puedes ceder ni un centímetro en esta clase, por lo que hacer que tu motor proporcione una potencia óptima para cada elección de marcha es una de las características que separa a los conductores de la CRF250RX del resto.

CIGUEÑAL DE SECCIÓN “H” Mire de cerca el perfil del cigüeñal de la CRF250RX y verá su diseño de sección transversal en “H”. Al igual que una viga estructural en forma de "I" en el ala de un avión o en un rascacielos, aumenta la resistencia y reduce el peso en comparación con la forma de una manivela convencional. ¡Un gran problema si se considera que esta pieza gira a más de 14 000 rpm!

TANQUE DE COMBUSTIBLE DE RESINA DE ALTA CAPACIDAD Para circuitos de enduro más largos, la CRF250RX cuenta con un tanque de combustible de resina grande con capacidad para más de dos galones.

BATERÍA DE IONES DE LITIO Al igual que el resto de la CRF250RX, la batería de iones de litio de la bicicleta es súper liviana y de alto rendimiento. De hecho, pesa menos de la mitad que una batería de plomo-ácido convencional.

LUBRICACIÓN COMPARTIDA DE MOTOR/CAJA DE CAMBIOS La CRF2024RX 250 utiliza un diseño de lubricación compartido de motor/transmisión. La combinación de los dos sistemas reduce el peso y ayuda a que el motor sea más compacto, especialmente cuando se trata de colocar la transmisión de levas del lado derecho y el embrague tan juntos.

VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE DE TITANIO La luz es adecuada cuando se trata de masas alternativas de un motor de altas revoluciones. Es por eso que la CRF250RX utiliza válvulas de admisión y escape de titanio con un ángulo de válvula incluido súper estrecho de 20,5 grados. Resortes de válvula ovalados y balancines de dedos tratados con carbono tipo diamante (DLC) de larga duración completan el paquete.

GESTIÓN TOTAL DEL AIRE La gestión total del aire significa prestar completa atención a la eficiencia con la que el aire pasa por la entrada, el cabezal y sale por el escape. Elimine las pérdidas aquí y obtendrá más poder en todas partes. Y la mejor parte: son caballos de fuerza gratuitos; solo necesitas una bicicleta con un diseño inteligente.

TECNOLOGÍAHRC Launch ControlEstamos hablando de un programa especial de ECU: presione el botón para seleccionar el modo, mantenga abierto el acelerador, suelte el embrague y la CRF250RX hará el resto, lanzándolo a la primera curva con una gran ventaja. ¡Convierte tu bicicleta en una máquina de buscar agujeros!

ARRANQUE ELÉCTRICO La CRF250RX está equipada con un arranque eléctrico sin esfuerzo. Conveniente y liviano, es un gran problema si necesitas reiniciar una bicicleta parada en el fragor de la batalla.

RENDIMIENTO SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Al inclinar el inyector de combustible de la CRF250RX hacia atrás en un ángulo de 60 grados, el inyector rocía combustible hasta la mariposa del acelerador. El motor recibe una carga de combustible más fría y densa para obtener más potencia y mejor torque. Son pequeños detalles como este los que ponen a la CRF250RX en primer plano.

POTENCIA PARA GANAR HOLESHOTS Siéntete libre de mantener el acelerador abierto y dirigirte a la primera curva: la CRF250RX está diseñada para ganar esa crítica carrera de arrancones. También sentirás el aumento del torque en el rango bajo al medio.

PISTÓN DE CAJA PUENTE El pistón de caja puente de la CRF250RX es la pieza final del paquete de rendimiento del motor de la motocicleta. El diseño presenta una estructura de refuerzo entre los faldones y los salientes de los pasadores de muñeca que ayuda a permitir la línea roja alta de la CRF250RX.

LÍNEA ROJA ALTA Con nuestro diseño DOHC que respira mejor y el motor de gran diámetro y carrera corta, el límite de revoluciones de la CRF250RX es impresionante. Lo mismo ocurre con la potencia máxima y el par máximo.

CAJA DE AIRE Y FILTRO DE AIRE DE ALTO VOLUMEN La CRF2024RX 250 cuenta con un elemento de limpieza de aire con gran superficie y volumen. Más aire equivale a más potencia, especialmente en el rango medio. Además, también hemos facilitado el mantenimiento del filtro de aire.

RADIADOR DE GRAN CAPACIDAD Un radiador más grande significa una mejor refrigeración, y una mejor refrigeración significa más potencia, desde el inicio del viaje hasta el final. Teniendo esto en cuenta, la CRF2024RX 250 presenta un seis por ciento más de área de radiador que los diseños anteriores.

VÁLVULAS DE GRAN DIÁMETRO Las válvulas de la CRF250RX no solo tienen una elevación impresionante, sino que también tienen un diámetro grande: entradas de 33 mm y escapes de 26 mm. Combinado con la gran elevación, la CRF250RX de doble árbol fluye mucho más, especialmente a altas revoluciones cuando estás acelerando.

PERFILES DE LEVAS DE ALTO RENDIMIENTO Con el aporte directo de nuestro equipo de fábrica de HRC, le hemos brindado perfiles de leva a la CRF250RX que ayudan al motor a producir mejor torque y potencia en el extremo inferior y al mismo tiempo conservar el pico sustancial de la CRF250RX.

CUERPO DEL ACELERADOR Con un venturi de 44 mm diseñado para acelerar el flujo de aire, el cuerpo del acelerador de la CRF250RX realmente obtiene beneficios a bajas velocidades de funcionamiento del motor. Obtienes poder y rapidez, ahora mismo.

MANEJO NEUMÁTICOS DUNLOP GEOMAX Los neumáticos Dunlop Geomax de la CRF250RX están especialmente diseñados para uso en enduro. Los neumáticos AT81 tienen especificaciones 90/90-21 para la parte delantera y 110/100-18 para la parte trasera. Has leído bien: la CRF250RX rueda sobre una rueda trasera de 18 pulgadas.

RIGIDEZ SUPERIOR DEL CHASIS Un gran manejo comienza con un chasis superior, y ese es un aspecto donde el chasis de la CRF250RX te pone al frente. Primero, es ligero. Al estrechar los largueros principales del bastidor, ahorramos peso, pero lo más importante es que hacemos que el chasis responda mejor al ajustar la rigidez lateral. El resultado es una bicicleta que entra, gira y sale de las curvas más rápido.

FRENO DELANTERO DE 260 mm El gran disco de freno delantero de la CRF250RX mide la friolera de 260 mm. Obtienes una excelente sensación de frenado y un patrón que reduce el peso. Los protectores de los discos de freno delanteros y traseros también forman parte del paquete.

MONTAJE DE LA BATERÍA BAJA Ubicar la batería baja en el chasis ayuda a bajar el centro de gravedad de la CRF250RX, y eso siempre ayuda al manejo general.

SOPORTE DE AMORTIGUADOR TRASERO BAJOCon su soporte de amortiguador trasero bajo en el bastidor, la CRF250RX se beneficia tanto de un centro de gravedad (cg) más bajo como de la estabilidad del chasis.

BASCULANTE CORTO El basculante corto de la CRF250RX ayuda a que sea liviana y también ayuda a que la bicicleta tenga una mejor tracción en las ruedas traseras y reduce la masa no suspendida, lo cual es importante considerando cuánta potencia tienes disponible.

HORQUILLA DE RESORTE SHOWA®La horquilla Showa® de 49 mm presenta un diseño de resorte convencional que ayuda a aumentar la precisión, el manejo y la sensación de la suspensión delantera de la CRF250RX. El diámetro del pistón de 39 mm y el diámetro de la varilla de 25 mm garantizan una sensación suave y una acción flexible.

SUSPENSIÓN TRASERA Nuestro diseño Pro-Link nos permite darle a la CRF2024RX 250 12.3 pulgadas de recorrido de suspensión, junto con un resorte liviano. Todo ello da como resultado un viaje suave y controlado.

RUTA DE ESCAPE ÚNICO El escape de un solo tubo de la CRF250RX llamará mucho la atención, pero otra ventaja en la que quizás no pienses es cómo te permite moverte más libremente en la bicicleta. Al plegarse discretamente, hace que moverse en bicicleta sea más fácil que nunca.

CHASIS DE ALUMINIO DE DOBLE VARILLA El último bastidor de aluminio de doble viga de la CRF250RX es prácticamente idéntico al de la motocrosser CRF450R, excepto por el soporte inferior del motor donde se monta el motor. Es la base del excelente manejo del 250.

COMODIDAD GUARDAMANOS Ya sea que estés atravesando Baja o abriéndote camino a través de bosques estrechos, en una bicicleta como la CRF250RX, los guardamanos son una verdadera necesidad. Es por eso que nuestra bicicleta 2024 viene equipada con ellos directamente de fábrica.

ASIENTO MÁS BAJO/CUERPO MÁS ESTRECHO Ajustar con precisión la altura del asiento y estrechar la carrocería facilita el movimiento en la bicicleta y ayuda a mejorar la comodidad del ciclista.

MONTAJE DETALLADO EN LA CARROCERÍA Puede parecer una cosa pequeña, pero cada segundo cuenta cuando le das mantenimiento a tu bicicleta entre paseos. Menos tornillos significan una mayor facilidad de servicio, en la pista o en su garaje.

GRÁFICOS “EN MOLDE” Con todo el tiempo que pasarás en el círculo de la victoria, debes lucir lo mejor posible. La CRF250RX lo tiene cubierto. Nuestros gráficos “en molde” lucen fantásticos y se mantienen en buen estado por más tiempo.

SUBCHASIS TRASERO El subchasis de la CRF250RX utiliza miembros traseros extruidos que producen una reducción del peso del 20 por ciento en comparación con las generaciones anteriores. Dado que ese peso proviene de la parte superior de la bicicleta, también contribuye al bajo centro de gravedad de la CRF250RX.

SOPORTE LATERAL Las verdaderas bicicletas de enduro necesitan un soporte lateral, y le hemos dado a la CRF250RX uno excelente. Lo hemos ajustado aún más para que no estorbe en el camino.

ESTILO SUAVE Combinar los paneles de la carrocería de la CRF250RX hace más que simplemente hacer que la moto luzca suave, rápida y elegante. También te ayuda a moverte en la bicicleta mientras conduces. Sin embargo, no hay nada de malo en ser suave, rápido y elegante.

Después de una de las temporadas de AMA Supercross más exitosas registradas, con los pilotos del equipo Honda HRC Chase Sexton, Hunter Lawrence y Jett Lawrence arrasando en los tres campeonatos, la línea icónica de Honda de motos de cross CRF Performance y Trail regresa para el año modelo 2024. También se incluye en el anuncio el regreso de la CB300R deportiva y la multipropósito Pioneer 700 lado a lado.

Entre las líneas CRF Performance y CRF Trail, Honda ofrece una amplia gama de motocicletas todoterreno que cubren casi todas las categorías, desde motocross de nivel élite hasta paseos por senderos para familias. La línea CRF Performance incluye las CRF450R, CRF450RWE, CRF450R-S, CRF450RX, CRF450X, CRF450RL, CRF250R, CRF250RX y CRF150R, cada una de las cuales está diseñada para superar los límites superiores en su respectivo ámbito de conducción y carreras todoterreno. Para los ciclistas que buscan una experiencia más relajada o amigable para principiantes, la familia CRF Trail, que incluye CRF250F, CRF125F, CRF110F y CRF50F, ofrece un diseño fácil de usar, confiabilidad inigualable, facilidad de mantenimiento y horas de diversión. Además de los modelos CRF, la ágil y receptiva CB300R trae un estilo deportivo característico para 2024, y completando el anuncio está la Pioneer 700 de peso mediano, una side-by-side multipropósito conocida por su infinita versatilidad y capacidad.

"Ha sido un año sin precedentes para Honda y la línea CRF Performance", dijo Brandon Wilson, Gerente de Deportes y Experiencial de American Honda. “El equipo Honda HRC ha hecho un trabajo increíble al mostrar cuán capaces son las motos de cross de Honda. El conocimiento adquirido gracias a nuestros esfuerzos en las carreras ganadoras de campeonatos se transmite a todos los modelos de la línea, e incluso a los divertidos y amigables modelos CRF Trail, lo que ayuda a los propietarios a crear recuerdos al aire libre con familiares y amigos.

También nos complace darle la bienvenida nuevamente a la CB300R y la Pioneer 700 para 2024. Estamos orgullosos de ofrecer esta gama diversa y capaz de productos, ofreciendo a los clientes numerosas formas de disfrutar del aire libre”.

MOTOR / TRANSMISIÓN El diseño del motor de cuatro válvulas, doble árbol de levas en cabeza, monocilíndrico, refrigerado por líquido y 249 cc de la CRF250RX logra un excelente rendimiento y durabilidad. El par a bajas revoluciones se maximiza mediante el diseño de la entrada de aire, la sincronización de válvulas y el puerto de escape, pero también se puede disfrutar de una gran potencia de gama alta.

Consumo La forma de la caja de aire da como resultado una gran capacidad, especialmente en el lado limpio del filtro de aire. El ángulo de inclinación del inyector de combustible es de 60 grados, lo que permite que el rocío llegue hasta la parte posterior de la mariposa, y el orificio del acelerador es de 44 mm. Juntas, estas características enfrían la carga de admisión, maximizando la eficiencia de la admisión de aire y el torque a bajas revoluciones. El filtro de aire presenta un diseño de clip con resorte para facilitar el mantenimiento.

Cabeza La culata cuenta con cuatro válvulas de titanio (de 33 mm de admisión y de 26 mm de escape), y la primera utiliza resortes dobles (uno dentro del otro) para garantizar un movimiento preciso a altas revoluciones. La rueda dentada del árbol de levas de admisión se ajusta a presión, lo que mejora la precisión de la sincronización de válvulas y minimiza el peso.

El soporte del árbol de levas tiene un diseño rígido que mantiene la redondez del muñón del árbol de levas, lo que contribuye a la precisión de la sincronización y minimiza la fricción a altas rpm. La durabilidad a altas velocidades del motor se maximiza mediante un alto flujo de lubricación al muñón de suministro de aceite y a la culata del cilindro. El diámetro y la carrera son 79,0 mm y 50,9 mm, respectivamente, y la relación de compresión es 13,9:1. El engranaje de la bomba de agua es grueso para mejorar la resistencia.

Escape El sistema de escape utiliza un único puerto de escape recto para lograr un buen torque y capacidad de conducción a bajas revoluciones. El cabezal de escape único está colocado cerca del motor en el lado derecho para lograr una sección transversal estrecha y una buena movilidad del conductor, y el silenciador único tiene un deflector interno optimizado para la entrega de torque.

Electrónica Para aprovechar plenamente el potencial de rendimiento del motor, el mapeo de la ECU proporciona la mezcla de aire/combustible y el tiempo de encendido óptimos en todas las posiciones del acelerador y velocidades del motor. El control de lanzamiento inspirado en HRC facilita los disparos.

Embrague El paquete de embrague tiene nueve discos para maximizar la cantidad de material de fricción del disco y minimizar la carga sobre los discos individuales. La canasta del embrague es rígida para mayor durabilidad, un resorte de fricción reduce la carga del resorte y la lubricación está optimizada para reducir el desgaste. La relación principal es 3,047 y la lubricación está optimizada para mejorar la resistencia del embrague.

Transmisión Al diseñar la caja de cambios de cinco velocidades, los ingenieros se esforzaron por mejorar la sensación al hacer cambios ascendentes y descendentes entre segunda y tercera velocidad, una operación muy común en una bicicleta todoterreno de 250 de recorrido cerrado. Sólo se utiliza una horquilla de cambio para ejecutar este cambio de marcha, el contraeje tiene buena rigidez y el tambor de cambio es liviano gracias a un gran orificio pasante y al uso de solo dos ranuras principales.

CHASIS / SUSPENSIÓNLa CRF250RX es conocida por ofrecer un seguimiento confiable, giros precisos, una estabilidad en línea recta ejemplar y una manejabilidad general, y tiene un peso total bajo del vehículo para facilitar una mayor maniobrabilidad.

La distancia entre ejes es de 58,1 pulgadas, la inclinación es de 27,32º, el recorrido es de 115 mm, la altura del asiento es de 37,8 pulgadas y la distancia al suelo es de 13,1 pulgadas.

Marco / Submarco El marco de aluminio liviano tiene largueros principales ampliamente curvados con secciones transversales pequeñas, además de una ubicación optimizada de las nervaduras en la parte posterior de las placas de pivote. La rigidez longitudinal está optimizada para la estabilidad en línea recta, mientras que la rigidez lateral está optimizada para mejorar la sensación de manejo en las curvas.

El subchasis presenta un diseño simple que no requiere un soporte de asiento separado para minimizar el peso.

Suspensión La horquilla Showa con resorte helicoidal tiene un diseño telescópico invertido con eje delantero totalmente ajustable de 49 mm y 12,2 pulgadas de carrera. Las abrazaderas triples superior e inferior están diseñadas con nervaduras de refuerzo optimizadas, que brindan flexibilidad para el manejo y sensación en las curvas. La tracción y el rendimiento ante impactos también son excelentes, y la moto tiene un enfoque ágil en las curvas, con características de manejo precisas.

El sistema de suspensión trasera Pro-Link® utiliza un amortiguador Showa con ajustadores en el lado derecho. El recorrido trasero es de 12,3 pulgadas. Se utiliza un resorte de acero ultraligero y el basculante es estrecho, lo que proporciona espacio libre en los surcos.

Ruedas Las llantas DID negras (delanteras de 21 pulgadas y traseras de 18 pulgadas) ofrecen un rendimiento duradero y una buena apariencia. Los rotores de freno estilo pétalo (260 mm delante, 240 mm detrás) dispersan el calor.

La CRF250RX viene con neumáticos Dunlop Geomax AT81, que ofrecen un excelente rendimiento general además de altos niveles de robustez para carreras todoterreno.

DISEÑO El diseño activo para el conductor es una característica clave de la CRF250R. La sección transversal es estrecha en el centro y en la parte trasera, el asiento tiene una disposición plana y la unión del panel lateral de la cubierta del radiador es lisa. Esta ergonomía fácil de usar permite al conductor ajustar fácilmente la posición del cuerpo al tomar curvas, acelerar, saltar y frenar.

Enfriar el motor CRF250R es crucial para mantener el rendimiento y la durabilidad general. Se utilizó dinámica de fluidos computacional (CFD) para diseñar las salidas de aire en las cubiertas, y las rejillas del radiador optimizan el número de aletas, así como su ángulo. Cada cubierta del radiador se fabrica en una sola pieza en lugar de dos piezas separadas.

La base del asiento tiene lengüetas orientadas hacia atrás y pestañas de montaje ubicadas en el frente, una disposición que facilita la instalación y las fuerzas de aceleración mantienen el asiento seguro en su lugar. El tanque de combustible de 1,7 galones está hecho de titanio liviano.

Solo se utilizan 10 sujetadores para asegurar todos los componentes principales de la carrocería (ambas cubiertas del radiador, ambas placas laterales y el asiento) y todos los pernos de las partes principales de la carrocería tienen cabezas de 8 mm, lo que simplifica el mantenimiento.

El manillar Renthal® Fatbar® se sujeta mediante una abrazadera que se puede girar 180º; Debido a que la abrazadera en sí tiene dos ubicaciones de montaje, hay cuatro posiciones de montaje posibles para el manillar, en un rango de 26 mm.

*Incluye todo el equipo estándar, los líquidos necesarios y el tanque lleno de combustible: listo para circular. Especificaciones sujetas a cambios.

Motor y transmisión Tipo de motor Monocilíndrico refrigerado por líquido Cilindrada 249 cc Diámetro y carrera 79 mm x 50,9 mm Relación de compresión 13,9:1 Tren de válvulas DOHC, 4 válvulas Suministro de combustible Inyección electrónica de combustible PGM-FI con orificio del acelerador de 44 mm Transmisión Cinco velocidades Transmisión final Cadena #520; Chasis y suspensión 13T/50TSuspensión delantera Horquilla telescópica invertida Showa® SPG con resorte helicoidal y eje delantero totalmente ajustable de 49 mm; 273 mm (10,7 pulgadas) de recorrido Suspensión trasera Sistema Pro-Link®; amortiguador único Showa totalmente ajustable; Recorrido de 313 mm (12,3 pulg.) Dimensiones e información adicional Neumáticos Delanteros: 90/90 – 21 Traseros: 110/100 – 18 Frenos Delanteros: Disco de 260 mm Traseros: Disco de 240 mm Distancia al suelo 335 mm (13,2 pulg.) Altura del asiento 964 mm (38 pulg.) Distancia entre ejes 1.477 mm (58,1 pulgadas)Peso en vacío 108 kg (238 lb.)Capacidad de combustible 8 litrosColor Extreme RedGarantía Sin garantía

Motor

Diámetro × Carrera (mm) 79 mm x 50,9 mm Carburación Inyección de combustible Relación de compresión 13,9: 1 Cilindrada (cc) 249,4 cc Tipo de motor DOHC simple de 4 tiempos, refrigerado por líquido Arranque eléctrico Capacidad de aceite (litros) 1,35 litros Ruedas

Frenos Delanteros Disco ondulado hidráulico de 260 mm Frenos Traseros Disco ondulado hidráulico de 240 mm Suspensión Delantera Horquilla con resorte helicoidal Showa (Hitachi Astemo, Ltd.) de 49 mm Suspensión trasera Showa (Hitachi Astemo, Ltd.) Monoamortiguador con Honda Pro-Link Neumáticos Delanteros Dunlop AT81 Tamaño de neumáticos Delanteros 90/90- 21Tamaño de neumáticos Traseros 110/100-18Neumáticos Traseros Dunlop AT81Ruedas Delanteras Radios de AluminioRuedas Traseras Radios de AluminioDimensiones y Pesos

Ángulo de avance 27,15°Dimensiones (largo x ancho x alto) (mm) 2176 x 839 x 1281 mm Tipo de bastidor Tubo doble de aluminio Capacidad del tanque de combustible (litros) 8,0 litros Distancia al suelo (mm) 335 mm Peso en orden de marcha (kg) 108 kg Altura del asiento (mm) 964 mm Recorrido (mm) 114 mmDistancia entre ejes (mm) 1.477mmTransmisión

Embrague Multidisco húmedo Cadena de transmisión final Tipo de transmisión Malla constante

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).